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BUXTON:为什么美国可以成为F1的救星

时间:2018-08-23 16:18 文章来源:www.scfsgs.com 作者:极速赛车投注 点击次数:

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极速赛车投注 - BUXTON:为什么美国可以成为F1的救星


盛大的声明似乎是,一级方程式正处于伟大的美国革命的边缘。这项运动的美国化(是的,我用az拼写)似乎被认为是不可避免的,同样令人兴奋和惶恐。

 

这项运动现在由一个非常新的扫帚拥有,他们会有一些非常新的想法,所以Ye Olde Guard可能会对改变的前景感到担忧。如果我不承认我的大部分心脏坚定地寄居在传统主义阵营中,我会撒谎,但与此同时,一个人的眼睛必须接受这样一个事实:这项运动已经落后了太长时间没有发起任何有意义的变革,随着时间的推移和全球体育和电视趋势的发展变化而增长和发展,而不是停滞在自己的自恋中。

 

关于自由主义未来会发生什么的建议如此之多,其中一些是有意义的,另一些则需要谨慎和谨慎的考虑。所以让我们从一开始就开始吧。日历。

 

从Liberty关于一级方程式未来的第一次公开声明来看,延长日历一直是议程上的重点。有两种看待这个的方法。首先是简单的观点,更多的比赛意味着更多的业务,意味着更多的电视时间,意味着更多的运动,最终每个人从团队到业主再到粉丝赢。这样做的缺点是它对那些团队的作用。

 

当我第一次参加这项运动时,我们每个赛季有16场比赛,其中10场或更多赛季在欧洲。这些是无限测试的日子,团队清楚地意识到,期望机械师和工程师在16场比赛中加上所有那些测试日,这将是一个太大的负担。一个赛季20场比赛的限制不是出于商业原因,而是出于个人原因。说出你对伯尼·埃克莱斯顿对金钱和权力的不懈追求会有什么看法,但他一生中曾经是一个团队老板,并且非常清楚,尽管在这项运动中工作是一种荣幸和荣幸,但它也可以对人们的个人生活产生非常真实和非常消极的影响。你参加的比赛越多,我们就越有可能恢复分配职责,或者那些负责演出的人要么通过疲惫或抑郁而退缩。或两者。

 

NASCAR将于2017年举办41个比赛周末,但这些比赛仅在美利坚合众国举行。在一个真正的全球竞争环境中制定甚至一半种族日历的绝对操作任务是不可低估的。将数字增加到25甚至可能导致整个赛季更长,夏季假期被取消,或者背靠背的紧凑计划。

 

这不是一个抱怨,而是考虑到对劳动力的影响以及对提升就业将带来的团队的潜在财务影响,正好在提高成本上限的同时。

 

从好的方面来说,日历的开放不可避免地导致人们可能希望看到哪些电路的问题。当然,我们为这些年来失去的伟大曲目而松懈。我,我自己,会喜欢一级方程式赛车返回土耳其的伊斯坦布尔公园[图],我等不及我们回到法国和保罗里卡德。阿根廷也是一个神话般的(重新)加法。

 

但自由的主要焦点似乎是增加美国的种族数量,并且我认为没有坏事。

 

我已经在美国播放了近十年了,那段时间深深地爱上了这个国家和它的人民,我想我已经明白了一些对美国体育迷有吸引力的东西。在世界上任何其他地方,美国人在我看来都非常忠诚于他们的本土运动。无论是他们的城市,他们的州还是他们的大学,与团队的关系都是终生的,并且涵盖了各种各样的游戏。无论是曲棍球还是足球,棒球,还是越来越多的足球,都有一种本土的激情,通过美国体育迷的血脉,红色,白色和蓝色。

 

这些运动在一周,一周和一个日历年的大部分时间进行。它经常被虔诚地撞在家里。

 

那么,一场每年发生一次的国际体育运动如何能够达到与NASCAR相同的参与度和兴趣水平,而且除了少数几个周末外,它们只在美国进行交易?它不能。因此,如果一级方程式希望在美国成功,它必须增加它在那里举行的比赛次数。

 

问题是,在哪里?COTA已经设定了很高的标准,但是还有其他永久性的​​课程,可以通过舔油漆和一些适当的捕捉击剑,找到自己的任务。我在想道路美国[2016年的印地赛车比赛],索诺玛,拉古纳塞卡,当然还有Indy和IndyCar现在用于5月份印第安纳波利斯大奖赛的内场球场。沃特金斯格伦,赛百灵和代托纳都有一个可爱的名字画,但在我看来是天上的馅饼。

然而,他们所有的机会充其量只能保持低水平。流行的智慧是街道是要走的路。同样,我的很大一部分质疑这一点。2017年Indycar日历只有两个街道课程(不,我不认为Belle Isle是一条街道,就像我不认为蒙特利尔或墨尔本一样),反映了美国街道设计的目的是多么恶劣和安全已成为多年来。

 

一级方程式在美国拥有的房屋数量超过其他任何国家,这主要归功于如此众多设计糟糕的街道的不断失败,而且我无法想象比回到拉斯维加斯的停车场或达拉斯街头更糟糕的事情。其实我可以。某事的思想为较差的设想作为巴尔的摩印地街道赛道[想象]让我感觉完全恶心。

 

但这不仅仅是美国。我与所有街头赛道都有一种真正的爱恨交织关系,因为他们很少提供良好的比赛。新加坡是整个赛季最具活力,最具内涵的活动,但它经常是两个小时的无聊。摩纳哥,适合一个将秃头抛光成艺术形式的地方,在电视上看起来很壮观,但往往会产生可怕的比赛。瓦伦西亚也是一个很棒的位置,可怕的比赛让人失望。

 

另一方面,就像我咬我的嘴唇一样,E型[在香港拍摄]。是的,轨道是米老鼠,是的,汽车比通过花生酱跋涉的一群蜗牛要慢,但是通过在城市中间坚持环绕的概念,它会得到眼球。这是一个让每个人都在谈论的事件。这就是关键。

 

 

如果你是一级方程式赛车迷,你将会看到一级方程式赛车。但是如果这项运动能够在未来生存下去,那么它需要新一代的风扇,你唯一能做的就是走出去并参与进来。如果一些美国街头赛事将它带到一个潜在的粉丝群体,虽然它已经存在,但是甚至没有远程参与其中,那么这是一个很好的开始。

 

如果你可以在新加坡比赛,那么你可以在拉斯维加斯大道上比赛。如果你能在摩纳哥比赛,那么你可以在纽约市比赛。给我迈阿密,给我芝加哥,费城或华盛顿特区给我洛杉矶给我新奥尔良。哦,天哪,给我旧金山。

 

对于那些类型的城市,如果我们要把城市与当前的比赛最紧密地联系在一起,那么Liberty将大奖赛变成超级碗的愿望是有道理的。我不认为我们在这里谈论的是将每场比赛都变成季节爆发的结束。也不是要发明NASCAR风格的追逐,类似于足球季后赛的概念,这一切都归结为胜利者需要所有最后的欢呼,比如超级碗。相反,它是为一级方程式去一个城市并完全接管它。

 

墨尔本就是一个很好的例子。这是赛季揭幕战,如果你乘坐电车并从阿尔伯特公园的赛道乘坐五分钟的车程到市中心,那么几乎所有的赛车证据都会消失。除了丹尼尔里卡多的几张TAG Heuer海报之外,如果你不是F1粉丝,你可能不知道在3月的周末墨尔本正在举行一场比赛。几乎没有积极的营销或参与。

 

也许蒙特利尔是唯一真正得到它并且仍在努力的城市。每年它都会关闭整个城镇的大部分场地来举办表演和音乐会。每个商店都充满了以F1为主题的橱窗展示和特别优惠。餐厅有F1菜单。新加坡和摩纳哥当然是例外,但作为街道,没有逃避这项运动在城里的事实。奥斯汀获得了学位。但其他地方都可以做得更多。

 

而且不会花太多时间。司机应该在星期一到星期三在主要城市露面。他们应该出现在全国聊天节目,早餐电视,他们可以的每个广播电台。团队应该进行街头示威。

 

在赛道上,车手不仅要在一天,而且每天都要进行舞台表演和签名。任何没有得到这个的团队都无法获得我们生活的世界。

 

这项运动的美国化似乎可以扩展到更好的商业实践,即轨道可以赚取利润,团队可以选择成为股东,从而获得特许经营权,在这项运动中,奖品将更加公平和均匀地分配,并且营销将在集中和冠军的资产用于提高全球的认知度和知名度。

 

这项运动不需要革命,只需采用一些非常简单的概念,这些概念多年来似乎遥不可及,因为它们被一个被证明自己最终失去联系的领导层所忽视。关键是,你不需要写一首新歌,只需重新混音你喜欢的歌曲,并在它上面敲一下即可让新一代人开始聆听。

 

这些不是可怕或疯狂的想法,而是长期过去的概念。

 

一点点红色,白色和蓝色可能正是这项运动需要确保的不仅仅是现在,还有它的未来。因为如果一个事实可以被证明是不言而喻的,那就是没有人像Yanks那样做体育娱乐。


补充 - 梅德兰:F1应该担心庄园的死亡吗?


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在1月底经营公司倒闭之后,任何将庄园保持在目前形式的网格上的希望似乎都失败了。


拥有车队参与一级方程式赛车 - 庄园大奖赛赛车有限公司的权利的公司不在管理中,因此可以由渴望建立新车队的人购买F1车型,但是员工已被解雇,门关上了。

 

对于这样的赛事来说,这是一个绝佳的时机,但让我们面对现实,考虑到自由媒体公司收购一级方程式赛车后正式宣布这一消息,时机似乎更加糟糕。虽然很多参与这项运动的人都在梦想新鲜事。令人兴奋的未来,去年电网的11支球队之一正在消失。

 

购买车队当然有浓厚的兴趣,但尽管可能存在某种形式的复活,但庄园的情况是否真的需要担心?或者写作总是在团队的墙上?

 

当你考虑到与庄园同时进入F1的其他球队的命运时,后者会有一些直接的动力。随着国际汽联推动将预算上限限制在4500万欧元(约合6000万美元)左右,庄园获得了Campos Meta,Lotus Racing和USF1的参赛资格。有可能创建一个双层系统,因为新的团队可以在预算上限下以较少的技术限制竞赛,而其他团队可以获得更多的财务自由,但FIA在这方面的计划未能实现。

 

面对同样的规则和没有支出限制,其中一支新球队根本没有进入网格:USF1在第一场比赛之前就失败了。当2010年巴林赛季揭幕战到来时,坎波斯已经更名为Hispania,而庄园已成为Virgin Racing [如图]。这不是他们任何人注册的。

 

在接下来的几年中,这些球队将经历各种重塑甚至奇怪的收购,2012年折叠之前Hispania成为HRT,莲花赛车更名为莲花车队,最后改名为Caterham。与此同时,维尔京成为了马鲁西亚。

 

这些名称变化告诉您的是,新团队对长期计划几乎没有什么影响。缺乏预算上限导致了巨大的速度 - 在2009年引入新法规后的一年中,所有三个都进入了 - 并且他们都被迫与短期目标合作以求生存。在收购了Caterham Cars之后,Tony Fernandes似乎最有机会利用他的团队来推广这家汽车公司,但最终在2014年中期退出,并且该团队在美国大奖赛之前进入管理层 - 从赛季末开始的三场比赛本赛季。

 

由于Jules Bianchi在铃鹿赛道发生事故,Marussia也未能进入奥斯汀,因为前一轮在俄罗斯只有一辆赛车。该团队随后前往行政部门,但在第11个小时被斯蒂芬菲茨帕特里克救了出来。更名为庄园,它可以预见到2015年将与一辆旧车和一年历史的法拉利动力部队挣扎,但2016年的希望很高。

 

问题是,菲茨帕特里克也没有长期计划。他并没有利用这个团队来推广他自己的能源公司 - OVO--并且只是希望让Manor继续生存并提高其竞争力,然后再将其出售。他在去年的改进中实现了第一部分,但梅赛德斯动力部队发挥了重要作用,因此在赛季期间运行两名梅赛德斯年轻车手的交易也是如此。当索伯在建造者锦标赛中将庄园排在第十位时,1100万美元的奖金一落千金,总和肯定没有加起来。

 

 

不断上升的成本使新团队难以进入,但并非不可能。新团队需要不是随心所欲地进入F1,而是要有明确的商业计划。这已经很长一段时间了,因为它是一个单一的富有主人享受的运动。现在,它是一个严肃的营销工具。随着梅赛德斯,法拉利,雷诺和迈凯轮等汽车制造商推广汽车,红牛和红牛罗托也在推销他们的冠军公司,而威廉姆斯正在增加其工程部门,而印度力量将撒哈拉集团带到世界各地并推广Vijay Mallya的United Breweries集团。

 

最新的电网新人作为证据,一级方程式赛车不应该对庄园的损失感到恐慌。哈斯利用与法拉利的密切技术合作,在不同的规则下取得了成功。正是这些规则允许新团队进入并取得成功,从第一场比赛中获胜。从那里开始,它可以构建成为一个完整的构造者,如果它愿意,但实际上,只要粉丝在竞争激烈的汽车中看到良好的赛车和司机,这胜过汽车是100%定制或部分客户。

 

哈斯还展示了一种清晰的商业模式。虽然该团队一直在努力争取新的合作伙伴和赞助商 - 就像您要增加预算一样 - 来自美国相对尚未开发的F1市场,但其主要目标是将哈斯自动化品牌推向国际市场。

 

“我认为我们可以在此基础上继续发展,但哈斯自动化公司对他们想要实现的目标有了很好的了解,”施泰纳(上图)上个月告诉RACER。“他们计划在全球范围内获得更好的认可,而这已经实现了。这意味着一个美国品牌被世人所知。这是成功的。

 

“我们可以从美国获得更多支持吗?是的,当然,我们需要改进它,但这是一个新事物。当你考虑到自上一支美国队已经过去30年后现在我们进来了,你不能指望每个人都像'嘿,这里有一支美国队,我们一直在等待这个。' 我们是新人,我们在一开始就受到了很多怀疑,因为几年前与另一支新的美国团队发生了一些事情,所以我们证明这些怀疑者是错的。

 

“我们做得很好。Gene [哈斯]做了他所说的他将要做的事情 - 将一支美国队带到赛场 - 所以我们可以为美国队改进,但我认为它会来。“

 

也就是说,要解决庄园的崩溃,因为管理不善和商业规划的简单结果将是非常不公平的。索伯 - 拥有众多第三方业务,包括为公司提供航空测试和精密技术 - 在过去两年里似乎非常接近收盘,而雷诺以单位数量收购莲花,这表明F1的资金分配不均。这位法国制造商几乎没有回归,最终赢得了与伯尼·埃克莱斯通(Bernie Ecclestone)的边缘政策游戏,因为它需要更多的馅饼。

 

最大的球队获得更多的钱就像超级碗冠军获得选秀第一顺位,只是为了扩大前后之间的鸿沟。Liberty已经承认这是一个想要改变的事情,预算上限再次提上日程。当然,需要解决分配问题,但即使在此之后,也需要一个可靠的业务模型。

 

当一个团队失败时,问题是正确的。但Liberty已经强调了它想要解决不平等的问题,并帮助所有参与团队的运动更有价值。埃克莱斯顿自己承认,他的工作是为股东赚钱,而不是投资于未来。结果,如果F1的新主人把钱放在嘴边,庄园的消亡可以成为F1关闭一个章节的象征,也是已经在网格之间的紧密竞争时代的开始,甚至是那些之间更激烈的竞争想加入他们。


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