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一级方程式对阵勒芒 为什么GP赛车还是是颠峰

时间:2018-10-16 11:28 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  费尔南众阿隆索比来定夺正在2019年退出F1,同时一连与丰田角逐耐力赛。

  他不是你正在FIA寰宇耐力锦标赛(WEC)中独一的前一级方程式冠军:简森巴顿本年也参赛。而且另有很众其他前F1赛车手。

  从本色上讲,WEC顶级车型中操纵的顶级LMP1原型车能够说是F1以外最疾,最先辈的赛车。但他们怎样从驾驶体验中举行比力?

  比力这两个种别的一个驱出发分是Brendon Hartley。这位28岁的新西兰人花了四年时辰行动保时捷工程跑车小队的紧急构成局部。驾驶保时捷919混淆动力车,他与Timo Bernhard和Earl Bamber沿途博得了2017年勒芒24小时耐力赛,并正在2015年和2017年离别得回了FIA寰宇耐力锦标赛冠军。

  亲密2017岁暮,他正在美邦大奖赛上与Toro Rosso沿途初度亮相一级方程式赛车,这导致2017年盈余时辰和本赛季的席位。这使他成为比力F1和耐力赛的理念人选,无论是正在汽车时间如故对驾驶者的挑衅方面。

  行动Seat他日的范例,新的Ibiza现正在必需正在极具角逐力的商场中交付。那么超等迷你是否会让福特,迷你,马自达,日产等人感应担心?

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  起初,显而易睹的是:F1和运动原型都是尖端的,定制的赛车,也许供应远远抢先你正在途上找到的任何机械的惊人功能。

  两者都广博操纵混淆时间。F1动力单位孪生1.6升涡轮增压鼓动机和两个混淆动力体系,而目前的耐力赛车法例(或者会正在几年内退换)批准鼓动机类型和混淆动力体系的广博组合,汽车受限于怎样他们每圈能够操纵众少能量。Hartley驾驶的919 Hybrid装备了2.0升V4汽油鼓动机和两个混淆动力体系。

  “正在汽车时间方面,跑车项目与F1相似庞大,但有些元素分外差异,”哈特利说。

  “驾驶这两款车的最大区别正在于,正在LMP1中咱们有四轮驱动[通过混淆动力体系],而正在F1中,咱们有亲密1000马力的统统通过重量不到800公斤的汽车的后轴。这些都是令人印象深入的数字,通过你的右脚经管良众。“

  这便是为什么正在驾驶体验方面,哈特利以为勒芒原型车不适合F1赛车。“因为四轮驱动,919混淆动力车具有壮大的加快率:角落的初始推力令人难以置信。但毫无疑难,新颖一级方程式赛车是寰宇上最疾的赛车,“他说。

  “我昨年起初正在奥斯汀驾驶它,现正在念着它依然让我感应恐惧。该轨道的第一局部[美洲电途]具有一系列敏捷活动的角落。我始终不会忘怀第一次穿过阿谁区域,我的脖子念要从左到右被撕掉。这是其他赛车种别所没有的:正在高速弯道中的纯粹发扬。

  “当你看到F1赛车高速行进时,它的速率分外疾。行动一名车手,你会习性它,可是当你退后一步并反思时,它的速率和力气令人骇怪,咱们一圈又一圈的速率和力气。“

  勒芒原型车和F1赛车都广博操纵混淆动力体系,这意味着两品种型的车都分外看重功效。哈特利说,这是新颖赛车的起色,往往被大意。

  他说:“新颖F1赛车不只仅是咱们睹过的最疾的赛车,而是他们用了15年前的一半燃料。”“这是咱们不每每辩论的事务,但F1和勒芒赛车的功效是我自高的一局部,无论是现正在与本田协作如故正在过去的保时捷生存中。咱们正正在开采最上等此外时间,您能够将其传达给公途车。“

  耐力赛胜利的枢纽是尽或者少地进入维修站,以是最大限定地伸长轮胎操纵寿命是一个枢纽身分。这与新颖F1变成明显比较,新颖F1中倍耐力有意临盆橡胶,旨正在消浸价值以促使差异的战略并混淆赛车。

  “行动汽车接触地面的独一局部,轮胎是拼图的紧急构成局部,”哈特利说。“咱们正在跑车中操纵米其林并正在F1中操纵倍耐力,它们的尺寸和化合物差异。

  “倍耐力F1轮胎分外敏锐,因而咱们辩论了良众闭于轮胎的资历和退伍方面的角逐。充沛诈欺F1轮胎长短常庞大的,因而咱们会有很长时辰的集会 - 几个小时 - 只是正在轮胎上。“

  哈特利正在转换中面对的另一项庞大调剂是赛车风致。很明明,耐力赛的赓续时辰比F1赛车要长得众,但哈特利呈现,最大的变革不正在于与车队伙伴共享汽车。

  “正在耐力赛中,我是一支车队的一员。尽管是正在筑设决议时也是一个团队的事务。我从中学到了良众东西,但正在F1中却有所差异:你必需众一点自私,众念念己方。压力一律取决于片面,而不是涣散正在三个司机身上。

  “我依然是一名团队协作家,但正在F1中你的时辰变得分外贵重。处境正正在精神破费:有壮大的压力,我认识到我必需抽出时辰为己方忖量一点。我不爱好自私这个词,但正在F1中你必需探究将精神会合正在能带来发扬的界限。“

  也便是说,哈特利很疾就留心到他的耐力赛事生存都有己方的生机。“正在勒芒代外保时捷带来了很大的压力,这并不老是那么容易,”他说。“我很庆幸能有像马克韦伯云云的队友,我真的从他们那里学到了怎样应对压力。”

  哈特利很明了他爱好F1赛车的众少以及驾驶云云一台高功能机械的纯粹刺激。可是,尽管是顶级勒芒原型车也无法与F1赛车相提并论,以是这确实会发生远离赛道的题目。

  “我感应分外痛苦的是,当我驾驶公途车时,尽管长短常疾的公途车,我有时会感应担心,”哈特利说。“我入手驾驶这个星球上最疾的汽车,这是一种特权。

  “正在新颖超等跑车中,比方本田NSX,你必需突破良众执法技能将其推向极限。我很庆幸能从赛道上得回多量的肾上腺素,因而我不爱好正在途上我真的很愉快:对我而言,更众的是从A到B.从平常境况来说,我一样会让我的妻子做大局部的驾驶。

  “正在摩纳哥,我有一辆本田踏板车,我爱好骑自行车,因而大局部时辰我都骑两轮。我甘愿骑自行车。”v

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