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分析:在F1一FRIC禁令的影响

时间:2018-11-01 16:21 文章来源:www.scfsgs.com 作者:极速赛车开奖结果 点击次数:

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虽然没有完全走出蓝色的,因为FIA到位有计划,系统禁止作为成本削减措施的一部分,在技术指导的迫切性也作为一个惊喜。

 

F1车队需要一致同意运行系统,直到今年年底,否则将被禁止在不到两周的时间在德国的下一场比赛。这呈现了巨大的技术障碍,克服了F1包 - 可能在很短的时间尺度。

 

FRIC一直围绕F1很长一段时间。其最早的化身早主动悬架时代,其最新一代一直在汽车自2008年以来现在每个队有一些描述一个系统,虽然几支球队仍然在他们的头一年或两年的设置的经验。

 

早期采用这一制度的球队,如莲花,奔驰,法拉利和Marussia,有车的设计完全适应了FRIC的略有不同的机制。在大多数情况下,球队已经取代汽车上的每一端与液压元件连接到第三举元素。在该伸缩装置的腔室压缩,在汽车的另一端沿车通过,通过阀和蓄能器到匹配装置的液压流体。

 

拆卸系统和未连接的设置取代它并不像听起来那么简单。该车的车身高度,机械和航空安装程序将所有需要改变。

 

与悬挂的团队围绕FRIC设计全面优化不必安装点边,起伏和滚动元件的全套是未连接的系统要求。可能没有在车内空间的或足够硬点在短时间内创建这些。

 

其结果是,在汽车,这FRIC允许团队运行的前极低的行驶高度,将不得不受到影响。加高的前车身高度必须保持分离器和厚木板滑出了赛道,避免他们遭受过度磨损。

这些更高的行驶高度赛车的前翼和底部都需要改变。机翼和地面的不同规格是专为特定的车身高度范围,并作为汽车就要跑更高,车身将需要优化,以应付这一点。否则该车将失去下压力,遭受以不同的速度平衡的变化。

 

这可以说是一个赶到FRIC禁令将是不安全的,但它可能是更公平地说,变化将危及汽车的操作和团队的预测能力它。但是,不应该当主动悬挂被禁止了1994年戏剧性的效果观察。

 

在任何规则的改变会有赢家和输家,而以上投资于FRIC更多的时间和汽车设计中提到将受害最深的球队。那些最初的学习曲线上就能退一步前面,将最有可能该车装备不FRIC反正运行。

 

由于根据成本削减措施的禁令已经酝酿,一些球队已经开始测试程序来研究,而不FRIC他们的车的性能。这可以帮助他们,如果一致决定不能达到,该禁令适用立即生效。

 

与往常一样与F1,它与资源和预算的团队,将适应变化最快的,不论其FRIC状态。这是今年不太可能敲了这项运动的奔驰的主导地位,也有它背后的运行秩序产生巨大的影响。


补充 - F1:FRIC取缔“总有意外惊喜”迈凯轮


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迈凯轮赛车总监埃里克·布利尔说,他的团队是由FIA试图取缔互联公式1悬架系统感到惊讶。

 

昨天透露,FIA曾写信给所有球队通知他们,并且认为FRIC(前 - 后悬架互联)系统是非法的。该禁令可能进入的时间在德国的下一场比赛的效果,虽然国际汽联已经要求所有的球队,以他们是否要推迟,直到下个赛季开始投票。

“它来得太突然了,”布利尔说。“这不是基于任何球队的行动,这是一个FIA行动。

 

“我们已经在上周末被警告的东西可以来的这个,然后我们得到这个技术总监。我想大多数的球队,如果不是所有对电网的球队,都在使用这种悬挂系统,该系统更好地连接汽车动态。有些球队可能已经极度[他们FRIC设计],这也许是为什么国际汽联质疑制度的合法性。”

 

布利尔不相信FRIC的禁令将是迈凯轮显著的缺点。不过,虽然他不希望这是一个游戏改变最多的球队,他怀疑有一个更极端的FRIC概念的任何球队可以竞争伤害。

 

“在迈凯轮的情况下,我们都相当轻松,”布利尔说。“我们没有看到任何这方面的问题我们。我不认为这将是本赛季剩下的太多干扰。

 

“我们当在本赛季的技术变革,但也许有就是为什么FIA想这样做的理由不喜欢它。也许几支球队都已经极端,可能也许会遇到麻烦切换回非连接的系统,但对于大多数球队,我认为这不会是一个改变游戏规则。”

 

奔驰被认为是对电网最先进的FRIC系统。


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