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法拉利SF15-T官方技巧解释:跃马的第61款F1赛车(图)

时间:2018-11-15 10:54 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  SF15-T是法拉利专为一级方程式大奖赛打制的第61款赛车,这也是2014年从头引入涡轮增压引擎之后的第二款赛车。新法则的第一年关于法拉利车队来说极具离间,而从中取得的阅历和教训都被踊跃地引入SF15-T赛车的打制中,方方面面来看,比拟F14-T赛车,这是大踏步的行进。

  和其前任比拟,SF15-T赛车最明显的可视分别是赛车前端低落,以适宜2015年的法则转化。正在数个赛季难言悦目的法则后,2015赛季的法则应许SF15-T具有一个更悦目鼻锥形势的同时,带来精良的氛围动力学显露。而除了鼻锥部门以外,2015年法则大部门庇护稳固。这也使得车队得以仰仗更平静的根底,打制一款比昨年更壮健的底盘:

  看似轻松的赛车后部,现实上有着更紧凑的构造,这将使赛车后部闭头区域的下压力取得变得更好。尾翼部门大领域地从头打算,以期赛车不妨正在直道取得更大的DRS效益,同时正在弯角中显露更平静。前后的制动也实行了从头整合,卡钳和制动碟发生更好的冷却效益,同时比拟2014款,能发生更众的下压力。赛车前后吊挂的机理大领域蜕化,轮胎和赛道皮相的接触式样以更好地行使倍耐力轮胎为主意。

  和2014年相似,现行法则的重中之重是动力单位和底盘的整合。这种整合不只仅是为赛车上切切零部门找到驻足之处,更紧张的是确保动力单位和底盘之间的特定调解,以期赛车可能到达最佳机能。一系列精选的打算主意确保SF15-T赛车具有最佳的冷却采选,以供给最佳的集体下压力和动力秤谌。除了慎密的内部气流打算以外,SF15-T另有进一步改革后的矩阵冷却器构造,比拟前一年的赛车,可能取得单圈零点几秒的晋升。

  2014年是被称为线担任动(BBW)的第一年,这一被法则应许的体例,制动时应许最大电流取得的同时,依旧最佳制动均衡。现实运转中的初版体例,相较制动均衡,能量接受更为容易。这一线赛季中已被大幅改革,而SF15-T更是进一步优化以发生更好的制动反映,应许车手正在极节制动时采用更敏锐的操控式样。

  2015赛季集体平静的法则使得咱们得以对传动体例做更细节地改革,2014赛季所取得的阅历和教训,确保SF15-T赛车有着全方位的改革。一朝第一场逐鹿确定行使八个行进档位,这一采选将沿用所有赛季,昨年的阅历应许咱们厉谨地采选这一比率,以期所有赛季中都能最佳利用。行动法拉利车队的一向上风所正在,聚散器做了进一步改革,一系列细节蜕化将确保SF15-T赛车一连享有发车时的壮健显露。

  和2014年的赛车比拟,本年赛车的最低重量晋升了11公斤。SF15-T赛车将添加部门用于赛车内部的特别机能特性,同时保存可行的压舱物重量,以修整赛车的重心。

  2015年的轮胎比拟2014年稍作了点窜。完全车队都正在昨年底测试了新的后胎,新款不妨发生更好的后部抓地力,加倍是正在贯串过弯和牵引力输出方面。新赛季的轮胎配方和每条赛道的配方采选都和2014年万分好像。当然,SF15-T赛车的机能秤谌要远好于F14 T,这该当会助助咱们不妨进一步开采轮胎机能显露的统统潜力。

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